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停车场内空空,慢车道上满满

2019-10-10 08:35| 发布者: 我爱斑斑 | 查看: 30158| 评论: 0|原作者: 记者 储继明 文/摄|来自: 颍州晚报

摘要: 首批11处公共停车场综合周转率1:1,还有很大利用空间 核心提示  近年来,我市新建了一批公共停车场,并陆续投用。从6月15日起,市本级投建的首批11处公共停车场开始收费。近4个月过去了,这些停车场使用情况如何 ...
首批11处公共停车场综合周转率1:1,还有很大利用空间

      核心提示

    近年来,我市新建了一批公共停车场,并陆续投用。从6月15日起,市本级投建的首批11处公共停车场开始收费。近4个月过去了,这些停车场使用情况如何?记者调查发现,近千个停车位综合周转率为1:1,还有很大利用空间。
  
  公共停车场还有很大利用空间
  
  根据相关部门确定的收费标准,这11处停车场分为A类、B类两个标准。
  
  A类区域公共停车场包括:颍上北路停车场、颍上路大桥下停车场、颍上南路停车场、红旗中学停车场、南站南停车场、市医院北停车场;B类区域公共停车场包括:东平路停车场、颍州路泉河桥下停车场、三角洲公园南区停车场、三角洲公园北区停车场、中清河游园停车场(地下)。
  
  目前,由于中清河游园停车场地库中相关设施未完善,暂未投入使用,其余10个停车场均投入使用,10个停车场提供停车位916个。
  
  下午4时许,记者在红旗中学停车场看到,这个停车场总车位计39个,却仅停有6辆车;颍上南路停车场总车位28个,也只停有3辆车。相反,在这两个停车场周边的一些慢车道、巷子里、拆迁形成的空地上,却停满了车辆。
  
  下午6时许,记者来到市医院北门停车场,该停车场有40个停车位,场内也没停多少车,门前的显示屏上显示还有27个空位。
  
  晚上近7时,记者来到一向比较热闹的三角洲公园南、北两区,发现两处停车场也称得上“空空荡荡”,其中南区停车场有132个车位,显示空位92个;北区有204个车位,记者数了一下,才有不到10辆车。
  
  “各个停车场每天时段不同,停车数量也不同,从某个时段看,空置率较高;但我们主要考察停车场的综合周转率。”市城投公司停车场建设管理办公室相关同志介绍,所谓周转率,打个比方来说,就是如果一个停车场有100个车位,一天下来停放车辆(含停进来又出去的)如果是100辆,那么周转率就是1:1;如果有200辆车停放,周转率就达到2:1。
  
  “从我们观察和统计的结果来看,目前的综合周转率达到1:1”。这位同志介绍,他们的预期是能达到2:1。
  
  车主停车缴费意识低
  
  在颍上南路停车场,市民方先生正在取车。“我家住在附近,小区里没有停车的地方,所以把车停在停车场里。”方先生说,这里面停放的几辆车都是附近居民的,采取的是“月票制”,一个月缴费几百元。
  
  据了解,目前11处停车场收费方式是,对于A类区域,小型车15分钟内(含15分钟)免费,超过15分钟至首小时(含首小时)收费4元,首小时以后加收1元/小时(不足1小时按1小时计算),累计计收,24小时内最高收费18元,超过24小时按上述标准重新计算。
  
  对于B类区域,小型车15分钟内(含15分钟)免费,超过15分钟至首小时(含首小时)收费3元,首小时以后加收1元/小时(不足1小时按1小时计算),累计计收,24小时内最高收费18元,超过24小时按上述标准重新计算。月票实行最高指导价,小型车不超过300元/月,大型车不超过400元/月。
  
  “公共停车场使用的是公共资源,为什么要收费?况且慢车道上还有好多不收费的停车位。”在采访中,几位受访市民告诉记者。另外,还有部分市民认为,公共停车场收取的费用有点高。
  
  “我们驾车来到外地,想停车时,第一时间想的就是要把车停在公共停车场里,收费也能接受,因为这样停车才安全。”市城投公司停车场建设管理办公室这位同志说,但目前bbin宝盈车主显然还达不到这个意识。
  
  一是公共停车场停车缴费意识低。要知道,公共停车场是政府或其他单位投资建设,初期是投入一大笔资金的,还有后期管理费用,谁投资,谁管理,谁受益。所以,收取一定停车费用是正常的。
  
  从收取的费用上看,与慢车道停车位收费比也不算高。在公共停车场(以A类区域为例),前15分钟免费,第一个小时才4元,超1小时加收1元,每天最高封顶18元;而慢车道有些收费停车位,10分钟以内免费;超过10分钟至1小时(含1小时)3元/车,1小时后每小时加收2元/车,累计收费。一些人只看到“起步价”也就是1小时以内,公共停车场收4元(B类区域为3元),比慢车道停车位收取的费用高,却没注意到慢车道停车位超过1小时所收取的费用。
  
  建议出台统一的收费政策
  
  “慢车道上设好多免费停车位,这仅是为了解决城市停车难的权宜之计,从长远看,这些免费停车位也要收费。”上述同志介绍,快、慢车道本就是为通行而建,在慢车道上设停车位,本就是占用了公共路权。
  
  另外,目前11个公共停车场停车收费仅是试点,还缺少一个统一的城市公共停车场停车收费政策。以后的趋势是,分闹市和城郊,分地上和地下,有必要出台一个统一的收费政策。总的政策走向是,慢车道上的停车位收费要高于公共停车场;闹市区公共停车场收费要高于城郊;地上的停车位价格要高于地下的停车位。
  
  “我们正在跟相关部门协商,力促我市出台统一的停车收费办法,用价格杠杆调整市民的停车行为,还路权于大众,缓解市民停车难问题。”上述同志说。
  
  

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